FULL-SIZE , TRUCK , PICK-UP , PASSENGER , MID-SIZE , SUB-COMPACT , PANEL , TRAILER , VAN , BIGGER IS BETTER :

Les classes de véhicules sont trés codifiées aux USA. En fonction de la taille et de l'utilisation on parlera par expression.

Le FULL-SIZE ou grande taille désigne des véhicules à taille américaines (souvent de grandes berlines ou des breaks), clairement BIGGER IS BETTER ( plus grand c'est mieux) . On parle des voitures qui transportent des passagers PASSENGER CAR en opposition aux TRUCK ( camion ) destiné avant tout au transport de marchandises. C'est ce qui fait qu'un PICK-UP (sans le haut ) est systématiquement classé en truck même si il posséde 3 places pour le transport de passagers. Un semi-remorque et un pick-up sont tous deux des truck aux USA. Le PANNEL (panneau) pourrait être simplement un truck mais en fait il est tolé sur les cotés ce qui reviendrait chez nous à parler de version commerciale . Quand aux MID-SIZE (taille moyenne ) et SUB-COMPACT (plus petit que compacte) ce sont des véhicules à notre échelle , petit pour eux mais normaux pour nous en europe. Reste les TRAILER c'est à dire des remorques mais attention , toujours dans le bigger is better , ce ne sont pas que des remorques bagagéres de 500 kg , on à aussi les remorques de 2 tonnes qui se fixent dans les bennes des pick-up et les remorques de semi-remorques. Enfin les VAN regroupe les camionnettes (fourgon) aménagées en transport de personnes parfois avec couchage, les camping-car et les monospaces.

SHOP MANUAL , SERVICE MANUAL , CHASSIS MANUAL , REPAIR MANUAL , OWNER MANUAL , WIRING DIAGRAM MANUAL , CHILTON REPAIR MANUAL COLLECTOR , ... :

Tout ce qu'il faut pour dépanner, utiliser et entrenir son véhicule. Le SHOP MANUAL (manuel d'atelier) ou SERVICE MANUAL (manuel d'entretien) est la bible pour un modéle précis qu'avait tout concessionnaire pour travailler (moteur, pont,boite,électricité,clim,.... ). Ils sont maintenant disponibles partout. A ne pas confondre avec un REPAIR MANUAL de base qui correspond à une revue technique chez nous ( RTA , ETAI , HAYNES). Le CHASSIS SERVICE MANUAL est lui spécialisé dans tous ce qui touche la carrosserie et le chassis (chez GM on aura des Fisher body manual ) . L' OWNER MANUAL est le manuel du propriétaire pour bien savoir utiliser sa voiture . Les WIRING DIAGRAM MANUAL sont les manuels de schéma de cablage (et équipements electriques) encore plus précis que dans le shop manual. Jusque là ces manuels sont spécifiques à une marque, un modéle et même à une année spécifique. Pour les plus bricoleurs il existe des compilations les CHILTON AUTO REPAIR MANUAL COLLECTOR'S , certes moins précis qu'un shop manual seul , mais avec les réglages de base de toute les marques USA pour une tranche d'années (de 5 à 10 ans). Pour car ou truck en format annuaire 5 kg .

En bon français small bloc veut dire petit bloc moteur V8 et big bloc veut dire gros bloc moteur V8, alors petit et gros tout est relatif si on compare aux moteurs européens. Il s'agit des 2 blocs de base en Ci (cube inch, pouces cubiques ). En partant de la plus petite ils ont sans cesse augmenté la cylindrée par réalesage ou allongement de la course des pistons jusqu'à la limite physique des cylindres. Lorsque le small bloc ne peut plus évoluer on utilise un bloc plus haut et plus large ( d'ou gros bloc). GM, CHRYSLER, FORD, AMC ont tous leurs small et big blocs. Parfois ce n'est pas logique comme un big bloc chevrolet de 396ci plus petit qu'un small bloc 400ci: le plus petit des big bloc peut être de cylindrée inférieure à la plus grossse cylindrée des small blocs mais la marge d'évolution n'est pas la même. Attention aussi en fonction de la standardisation des moteurs par groupe (GM MOPAR FORD) car avant chaque marque faisait ses moteurs dans son coin et ils pouvaient se retrouver avec des moteurs de cylindrées comparables mais techniquement différents dans le même groupe. Les V8 small ont parfois était la base de V6 par retrait de 2 cylindres comme le V6 3.8 litres GM, le V6 239ci MOPAR ou le V6 Essex chez FORD.

Pour GM un small-bloc démarre au 265ci pour la 1ére corvette en 1955 (162cv) puis 262ci (1975-76), 267 (1979-82), 283 (1957-61), 302 (1967-69 trans am), 305 (1977-95), 307 (1968-73), 327 (1968-73), 350 (1967-2005) et le 400ci (1970-76). Le plus universel est le 350ci tout fonte au début il finira avec culasse aluminium et injection même en version course Bow tie. Le plus puissant des small-bloc fut le LT1 de 1970 avec 370cv.

Pour GM un big-bloc peut être de plusieurs génération (de la I avec les W engine jusqu'à la VII). la plus répandu est la génération IV, elle démarre au 366ci (1960-90) puis 396 (1965-69), 402 (1970-72), 427 (1966-69), 454 (1970-1996). Le plus gros est un 572ci moderne pour la seconde monte (crate engine) fait en 1998 donné pour 720cv minimum.

Pour CHRYSLER (mopar) un small-bloc de type LA démarre au 273ci (1964-66) puis 318 (1967-91), 340 (1960's-1974), 360 (1974-1993). Le plus universel est le 318ci tout fonte au début il finira avec culasse aluminium et injection. Le plus puissant 318ci faisait 230cv mais le fameux 360ci ira jusqu'à 380cv en version mopar performance.

Pour CHRYSLER un big-bloc peut être de plusieurs génération (B ou RB dit WEDGE puis HEMI II) démarre avec les 350 B et 361 B (1958-1978), 383B, 383RB, 400B (1972-1978), 413 (1965-69), 426wedge (1960's), 426hemi II (1964-1971), 440RB (1965-78). Le plus connu le 426 HEMI de route est donné pour 426cv (433 réels). Nous en sommes au HEMI moderne de génération III en injection à 590cv.

Pour FORD un small-bloc démarre en 1962 au 221Ci , 255 (1980's-82), 260 (1962-64), 289 ( 1963-68), 302 (1967-2002), 302Boss (1969-70), 335 (1969-82), les 351windsor 351cleveland ( 1969-94), 351wBoss ( ré-édition en 2009), 400 (1971-79), 427W aluminium ( saleen 2000-2004). On distingue les small blocs de type WINDSOR (carter de distribution séparé du bloc moteur ) des CLEVELAND (distribution intégrée au bloc). Les universels sont le 351windsor et le 351 cleveland (jusqu'à 250cv) mais le fameux 351 cobra-jet de 1970 faisait 280cv.

Pour FORD un big-bloc c'est compliqué car plusieurs génération qui se croisent avec des évolutions dans une même génération. On retrouve les types: FT, FE , Y-bloc, Windsor, 335series ). Voyons les plus repandus de type FE (eux mêmes de 2 générations): démarre en Gen 1 au 332 et 352ci (1958-66), 390 (1963-68) , puis en Gen 2 au 406ci, 410, 427, 427 cammer SOHC (1964 nascar), 428, 428 cobra-jet (1968-70), 428 super-cobrajet (1967-1970). Le 427 cammer monte à 425cv, une ré-édition du 427 Boss en 2010 produit 700cv. Le plus rare est le 429ci Boss à culasse hémisphérique mis dans les mustang Boss qui est donné pour 375cv (500cv réels ).

Pour AMC un small-bloc peut être de plusieurs génération (1 à 3 ) démarre en Gen 1 à 250ci (1956-1961), 287, 327ci. En gen. 2 (1966-70) dit short deck (court: bloc moteur à faible hauteur , donc faible course des pistons ): 290ci , 343ci et AMX390ci.

Pour AMC un big-bloc serait la Gen. 3 (1970-91) en Tall deck (haut, le piston arrive tout en haut, au ras du plan de joint du bloc) démarre avec le 304,360, 390, 401ci le plus puissant et le 390ci de la SS/AMX 340cv en 1969-70.

Voir aussi moteurs par marques et années en page d'accueil dans la catégorie moteur.

BLOC 2 BOULONS ou 4 BOULONS:

C'est en fait le nombre de boulons de maintien du palier de villebrequin. Sur un moteur basique seulement 2 boulons tiennent le palier. Pour encaisser plus d'effort sur des moteurs puissant on passera à 4 boulons par palier.

HEMI:

Hemi pour culasse hemisphérique, cette forme produit plus de puissance que d'autre formes, inconvenients elle oblige à placer les soupapes "en V" et à centrer la bougie (complique l'organisation des culbuteurs sur la culasse). Généralement on associe le HEMI au groupe Chrysler ( mopar) pour son fameux hemi 426ci mais bien avant d'autres l'ont utilisé (en europe ou aux usa). Sur le flathead des préparateurs comme Ardun l'on fait ( les freres ARkus DONtov ). Ford USA avec son 429 Boss l'on repris et même en europe chez Gordini.

EARLY HEMI : MOTEUR HEMI DE 1ére GENERATION.

Ce sont des moteurs à culasses hémisphérique bien sur mais ces blocs sont plus petits que le légendaire 426ci appellé aussi Eléphant. Les 1ers diffusé dans le groupe Chrysler.

MOPAR:

Associé au groupe chrysler, contraction de MOtors PARts créé en 1920 et devenu une marque déposée à part entiére en 1937 , c'est la division piéces de chrysler et depuis on parle aussi de MOPAR PERFORMANCE.

BIG THREE / BIG 3 :

Litérallement les 3 grands, Fait référence aux 3 grands groupe aux USA: GM, CHRYSLER et FORD.

FOMOCO:

Associé à FORD , FOrd MOtors COmpagny.

CLEVELAND / WINDSOR:

Les small-blocs ford de la famille 335engines sont similaires en cylindrées mais différents en conception. Le cleveland fait référence à la ville ou fut produit le premier moteur à soupape en tête. Le windsor à été renomé rétro-activement pour le différencier des cleveland, ce bloc est une déclinaison des Y-blocs précédents, c'était un bloc pour truck à l'origine.

La sortie d'eau est vers le haut sur le Cleveland (intégrée au bloc ) alors que pour le Windsor la sortie d'eau est en bout de pipe d'admission . voir special small-bloc Ford .

FLATHEAD:

En français tête plate pour culasse plate. Le V8 flathead est apparu en 1932.Ces culasses pour moteur ford non culbuté ne contiennent aucun élément mobile, juste les bougies (ni culbuteurs, ni soupapes) et sont donc réduites à leurs plus simples expressions. Par abus de language on utilise le type de culasse pour nomer ces moteurs.

CORPORATE:

Au milieu des années 50-60 , le fait d'avoir plusieurs marque dans un même groupe chez GM, en laissant chaque marque concevoir ses moteurs, à conduit chevrolet, pontiac, oldsmobile et buick à avoir chacun leurs types de V8 small bloc de cylindrée comparable mais avec des piéces non interchangeables. 8 small-blocs différents pour être précis. Afin de standardiser et faire des écomomies GM instaura un seul type de moteur pour l'ensemble de ses filiales: le corporate. voir special small-bloc GM .

W ENGINE:

Chez chevrolet nomme des moteurs introduits en 1958 dont la culasse reprend la forme de W, en fait ce sont des culasses sans chambre de combustion, l'explosion se fait en haut de cylindre. On y retrouve le fameux 409ci qui faisait 410cv .

CRATE ENGINE:

En français moteur en caisse, un moteur complet qu'on achéte seul . Ils sont soit génériques (échange standard), soit plus performants pour SWAP (échange performance modernisation) .

SWAP :

En français échange. Dans le cadre d'un projet HOTROD - CUSTOM ou performance-modernisation action de changer un moteur, une boite, un pont, une suspension, une direction,....

VIN TAG , VIN PLATE , VIN STICKER , FENDER TAG , RPO CODES , BODY by FISHER , BUILD SHEET:

Ce sont tous des marquages sur une voiture américaine qui donnent les informations numéro de série, type moteur-boite, couleur peinture, infos techniques, infos d'option, etc...

Le VIN , Véhicule identification number (ou numéro de série en bon français) est situé sur une plaque métallique sur les anciens modéles, moulé ou frappé sur les moins anciens et même parfois imprimés. Le VIN TAG (TAG pour marquage) ou la VIN PLATE (plaque de marquage) peut se situer sur l'aile avant conducteur ou peut être moulé dans le tableau de bord coté conducteur (visible de l'extérieur) ou une plaque métallique est rivetée au travers du tableau de bord (là on parlera de windshield tag: marquage de pare-brise, car visible en bas de parebrise) et même parfois imprimé sur un autocollant sur la feuillure de porte conducteur (spécialité Mopar des années 70).

Pour décoder votre VIN rechercher sur internet avec les mots clés VIN DECODER et la marque de votre voiture. voir aussi VIN USA n° de série constitution décodage

En fait une fender tag regroupe des RPO codes et un service parts identification aussi. Ce sont des codes de 3 ou 4 digits qui se décodent en fonction de la marque de l'année et du modéle. C'est ce qui fait qu'une voiture basique peut avoir plus d'options qu'une voiture moyen de gamme. C'est aussi la chasse au trésor pour les initiés qui cherchent l'option sportive introuvable, la version rare ou tout simplement qui veulent savoir si la voiture à encore tous ce qu'elle avait en sortie d'usine (MATCHING NUMBER).

Pour décoder ses RPO CODE rechercher sur internet avec les mots clés RPO CODE ou option codes et ajouter la marque ou le modéle de votre voiture.

2 BBL , 4 BBL , SPREAD BORE , SQUARE BORE:

Ces termes désignent des particularités de carburateurs et de collecteur d'admission.

BBL ou barrel veulent dire corps, 2 BBL pour 2 CORPS et 4 BBL pour 4 CORPS. Dans un 4 corps : les 2 premiers assurent l'essentiel de la puissance à bas régime puis les 2 autres prennent le relais. Le corps correspond au tube d'aspiration voir carburation ou identifier son carburateur d'origine .

SQUARE BORE ou alesage carré en bon français représente la disposition des tubes d'aspiration (identiques et symétriques ). SPREAD BORE ou alésage décallés représente la disposition décallée et non symétrique (2 corps plus gros que les autres). Ces carburateurs ne sont pas directement interchangeable car l'embase doit s'adapter au collecteur d'admission. Eux aussi peuvent être square ou spread. Heureusement il y à des adaptateurs pour passer de l'un à l'autre.

INTAKE DIVIDED , INTAKE OPEN , PLENUM , INTAKE HIGH RISE :

Nous parlerons ici d' INTAKE soit collecteur d'admission / pipe d'admission . En complément du carburateur il optimise l'admission du mélange vers les chambres de combustions. Au delà de la compatibilité du carburateur décrite ci-dessus (square ou spread) d'autre paramétres sont ajustables en fonction de l'utilisation que l'ont veut en faire: couple bas régime ou puissance dans les tours ou compromis. Pour jouer sur le couple on va privilégier une admission DIVIDED ou divisée: chaque banc de cylindre est isolé du voisin, il bénéficie de la moitié du carburateur. Pour la puissance dans les tours on va privilégier une admission OPEN ou ouverte: chaque banc de cylindre profite du carburateur complet. Et en compromis couple et puissance on aura une semi-open: chaque banc profite d'une moitié de carburateur + une partie de l'autre moitié en fonction des tours moteurs (vitesse de passage du mélange d'un coté à l'autre). Tout cela pour optimiser la quantité de mélange et la vitesse de remplissage des cylindres.

Ensuite on peut jouer sur la hauteur d'aspiration: LOW RISE basse , MID RISE moyenne et HIGH RISE haute. Plus la hauteur est élevée et plus la pipe est ouverte (open) plus la quantité de mélange est importante, la vitesse de remplissage élevée et le mélange riche. Les OPEN HIGH RISE sont en général utilisées en compétition. Les LOW RISE sont utilisées pour des moteurs quasi d'origine et les MID RISE pour des moteurs améliorés mais pas destinés à la compétition. Car PUISSANCE rime avec CONSOMMATION.

9 POUCES , 12 BOULONS , 8 3/4 :

Là on parle de ponts de transmissions (rearend ), pour voiture , et pas de n'importe lesquels car se sont les plus résistants des gammes constructeurs. Ils sont souvent la base de pont encore plus renforcés fait par MOSER, CURRIE , etc...

Nous avons le trés connu FORD 9 inchs , 9 pouces, qui tient son nom du diamétre de la couronne principale. Il est trés utilisé en compétition.

ROCK CRUSHER :

Ou broyeur de rochets, surnom donné chez GM à la boite manuelle 4 vitesses MUNCIE M22 pour son bruit caractéristique et sa résistance. Voir aussi : identifier sa boite .

Ce sont des culasses de chez GM, haute performance ou spécifique. Les CAMEL HUMP (bosses de chameau) ou DOUBLE HUMP ( double bosses ) sont des performances des années 60-70. Leur surnom vient de la forme du moulage en façade , elles sont facilement identifiables. Les VORTEC ( V6 ou V8 ) sont elles spécifiques, une échancrure sous la soupape provoque un vortex (tourbillon) censé amélioré l'homogénéisation du mélange et le remplissage, donc la rendre plus efficace. Les FASTBURN sont elles surnommées pour la forme spécifique de leur chambre de combustion censé optimisé la rapidité et la compléte combustion du mélange.

Litérallement 3 noirs, ce dit des voitures complétement noire : carrosserie noire - toit noir (tôle ou vinyl ou capote) - intérieur noir.

Le MATCHING NUMBER ou numéros concordants ce dit d'une voiture dont tous les composants sont d'origine en année et numéros de pieces. En général on pense numéro de série de la caisse, du moteur, de la boite et du pont mais cela va beaucoup plus loin , c'est l'ensemble du véhicule qui doit posséder tous ses équipements d'origine (identifiable et datable par des marquages de numéros ).

Le PERIOD CORRECT se voit lorsque des équipements ont été remplacés mais seulement avec des éléments de la même période de temps (modéle, mois de production). Par exemple si une culasse est remplacée sur une voiture du 10 mai 1969 par une culasse du 30 mai 1969 elle devient period correct et non plus matching number. Car elle n'a pas pu être fabriquée avec des éléments fait aprés sa sortie des chaines même si ils sont parfaitement identiques.

Dans certains concours américains on va jusqu'à vérifier les marquages de durites de refroidissement, le marquage des boulons et même jusqu'aux coup de pinceaux de peinture fait lors du controle qualité (des kits éxistent pour les refaire). En général ces voitures ne roulent pas, elles sont considérées comme de purs objets de collection.

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Le bien connu V8 ROVER est en fait un V8 tout ALU créé par Général Motors pour les BUICK du début des années 60 , puis utilisé chez OLDSMOBILE sous le nom Jetfire. Sa fabrication tout aluminium le rends léger même si ce n'est pas le plus puissant des V8 ( 160 cv ) et il rencontra quelques problémes de fiabilité (étanchéité interne, corrosion par le liquide de refroidissement ,... ) . ROVER repris ce moteur et le fit évoluer jusque dans les années 90 avec plus de 200 cv , injection et turbo. On le trouve des rover SD1 au LAND ROVER en passant par la MGB GT V8. L'avantage chez ROVER est de les avoir associés à des boites de vitesses AUTO comme les BORG-WARNER 35 à 3 vitesses puis la M45 à 4 vitesses là ou GM c'est contenté d'une 2 vitesses.

CHEVY pour le modéle Chevrolet Bel-air et TRI pour les 3 millésimes : 1955 - 1956 - 1957 . Modéles emblématiques, de nombreux pro sont spécialisés uniquement sur ces 3 années.

Le terme pony-car est souvent associées à la FORD Mustang mais en fait ce n'était pas la premiére et cela désigne une catégorie de voitures apparues fin des années 60 : Le terme ponycar, lié aux musclecars, désigne des voitures compactes, au capot élancé , coupé ou cabriolet ( en 4 places minimum ), relativement légéres orientées performance (V8) et propulsion. Cette catégorie débuta avec la fourchette 1964-1966 puis arriva à son apogée en 1967-1970 avant de décliner en 1971-1975 pour traverser le désert ensuite.

Le muscle-car désigne des coupés de la même fouchette d'années avec de gros moteurs puissants. voir la page PONY-CAR / MUSCLE CAR .

Se dit des moteurs small block de la GM ( Général motors ) de la génération 3 et 4, les LS1 depuis 1997 (gen3) puis LS2 depuis 2005 à LS9 (gen4). Cette génération à remplacée les small-blocs fonte historiques apparus en 1954 (small block génération I ) qui perdura jusqu'à 1995 en dénomination LT ( génération 2 : LT1 et LT4 qui finiront en 2003) sur Corvette , Camaro , Impala, ..... Les LSx sont une génération de moteur tout alu à injection . Apparu pour la premiére fois sur Corvette de 1997 dit LS1 en 350 Ci soit 5.7 litres puis à été déclinée sur tout les modéles V8 . A chaque évolution ( alésage, cylindrée, avec ou sans compresseur,... ) le nom à évolué même si la base est la même d'ou l'utilisation du terme LSx. Voir GM small-bloc GM .

Se dit des moteurs small block de la GM ( Général motors ) de la génération 5 depuis 2012. Ne pas confondre avec les LT1 de 1970-1972 ou des générations 2 de fin 90's. Le LT1 1er de la lignée est apparu sur Corvette C7 en 376ci 6.1 litres pour 455cv. Suivront les LT2 Corvette C8 490cv, LT4 650cv, le Lt5 corvette compresseur 6.2 litres pour 755cv. Arrivera en 2023 le LT6 atmosphérique de 333ci 5.5 litres pour 570cv, le plus puissant des V8 atmosphérique.Voir GM small-bloc .

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